| 首页>轴承新闻>专用轴承 中国高铁动车轴承几为外资垄断 |
专用轴承 中国高铁动车轴承几为外资垄断
中国轴承网 发布时间:2012/03/28
目前，记者了解到，中国高铁的动车组用轴承基本为外资垄断，而国内企业尚未进入铁道部动车组轴承招标体系。
晋西车轴基本也处于类似的尴尬之中，以2010年业务为例，其车轴业务占主营收入的31%，但毛利率只有4.56%，此外其业务中还包括车辆、轮对、车辆配套和锻件。
在2010年底，这家公司还因高铁概念连续出现4个涨停，但实际情况是这家公司与动车、高铁无关。此前，晋西车轴董秘周海红接受本报记者采访时指出，该公司产品目前主要应用于货车，针对高铁的真空车轴还在试验之中，料通过铁道部认证尚需时日。
铁路产业链中，不少核心部件并非国产。车轴恰是其中一例。晋西车轴还停留在制造货车和地铁车轴的技术层面上，高铁车轴则悉数为进口产品。
天马股份所在的轴承行业亦是一例。目前，中国高铁的动车组用轴承基本为SKF（瑞典斯凯孚）、FAG（德国舍弗勒旗下品牌）、Timken（美国铁肯姆）、NSK（日本精工旗下品牌）等外资企业所垄断，国内企业尚未进入铁道部动车组轴承招标体系。
业内人士表示，铁路产业一方面是没有技术优势、毛利率低、附加值低的装备制造业，另一方面，快速发展的铁路信息化产业则完全由数家小型公司把持。
在这一缺乏竞争的领域中，产品毛利率极高。财务数据显示，辉煌科技铁路通信信号行业产品毛利率是51.2%，其中信号集中监测系统毛利率49.64%，无线调车信号和监测系统毛利率53.12%，铁路防灾安全监控系统毛利率54.62%。
在A股市场上，2010年超过2000家上市公司中，毛利率超过50%的只有238家，占比11.9%。
推荐给朋友 评论 关闭窗口
| 推荐信息 |
| □馆陶小轴承滚动大工业 □襄阳轴承拟再融资6.8亿 用于工业园建设 □河津陶瓷轴承填补山西商场空白 □滚动轴承正确使用与常见故障 □襄阳鹰牌：高新技能轴承走俏欧美市场 |
上一篇:2012年国内轴承压铸行业发展情况分析
下一编:台湾工程机械租赁企业将莅会厦门工程机械展