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中国每三辆铁路卡车就有一辆轴承是成都造
中国轴承网 发布时间:2014/05/06
●直径5米的轴承，其尺度差错被需求不超越几微米，简直缺乏头发丝的十分之一，制作精度需求之高可见一斑
●当前，“成都造”铁路卡车轴承每根可承重32吨，到达世界先进水平
●中国每三辆铁路卡车中，就有一辆卡车的轴承是“成都造”
●成都研制的用于地铁车辆的铁路轴承已试制成功，往后将有望使用在成都地铁车辆上
昨天下午，青白江区城厢镇下北街，占地近400亩的成都天马铁路轴承有限公司的厂房里，一批八九吨重的像“大铁圈”样的物品正在出产线上缓缓工作。它们要通过100多道工序，花45天摆布的时间，才干走完这条出产线，变成可交给用户的商品。该公司研制部担任人称，这些“大铁圈”即是他们近年才推向市场的风力发电机轴承，它们最大可支撑8兆瓦风电机组，为已投用风电轴承中全球之最。
风电轴承仅仅成都天马轴承近年推出的新商品。作为其有传统优势的铁路轴承，近年也成功开宣布每根承重达32吨的铁路卡车轴承，比以往只能承重16～17吨的轴承进步承重近一倍，这意味着使用其轴承的铁路卡车的载重量也因而进步一倍，到达铁路卡车轴承中的世界先进水平。
如今，中国简直每三辆铁路卡车中，就有一辆卡车的轴承是“成都造”。大型风电轴承中，也有越来越多是“成都造”。因为轴承简直使用在一切现代机械的传动布局中，其制作精度、功能指标等需求之高，精密制作难度之大，都使其名副其实变成一个国家或地区科技实力和工业制作才能的重要代表。
铁路卡车轴承
载重量翻了一番
数千年前，大家就发现用撬板下放置一排木杆的方法来运送物品，比直接用撬板运送要省力得多，这即是人类创造轴承的最早雏形。如今，从轿车、火车，到轮船、飞机，甚至宇宙飞船，简直一切现代机械的传动布局，都要使用到轴承。
2002年，大中型国企——成都轴承集团公司由浙江天马股份重组，成都天马轴承诞生。重组后公司加速科技立异脚步，并把方针瞄准了其传统优势商品——铁路卡车轴承。
铁路卡车轴承使用在铁路卡车的车轮上，属重载车轮轴，每节车厢需装4套轴承。铁路卡车能承重多少，相当程度上取决于轴承的承重才能。以往，一般列车的轴承每根只能承重16~17吨，因而每节车厢载重也就在60吨摆布。
“咱们如今的铁路卡车轴承每根已能承重32吨，这在世界上都归于先进水平。”成都天马轴承有关担任人介绍，这种轴承已可让每节列车的载重量到达120吨，是原来的两倍摆布。据他了解，国内外出产相似轴承的公司只要6家。
制作才能提高了商品质量，也进步了市场占有率。当前，成都天马轴承的铁路卡车轴承在全国的市场份额已达30%摆布。即中国每三辆铁路卡车中，就有一辆卡车的轴承是“成都造”。
最劲风电轴承
差错比头发丝还小得多
成都天马轴承在2007年发动开发新的事务范畴。轴承是标准件，全球共有5万多种型号。挑选哪些轴承作为事务拓展范畴呢？通过多方权衡，终究风力发电轴承被选为攻关目标。不仅因为风能的开发已变成新能源开发利用的重要范畴，也因为风电轴承是高端商品，这契合成都天马轴承走高端制作之路的战略。
风电轴承是风力发电机的核心部件之一。一般而言，每一飓风电机组都要装置4根轴承，其间3根变桨轴承，一根偏航轴承。风电机组的风轮叶片等各部件的工作及其能量传递，都依托这些轴承来完结。因为风轮叶片等部件的受力极端杂乱，致使轴承的承力极大且反常杂乱。因而，风电轴承的研制也远高于一般轴承。
当前，世界上使用较多的风电机组主要是5.5兆瓦和6兆瓦摆布。假如需求发电功率更大，就需求机组能吸收并转化更多的风能，这就需求机组的风轮和叶片更大。而更大的风轮和叶片，使得轴承的受力更大更杂乱，所以轴承的巨细和功能，在很大程度上决议着风电机组的发电功率。
“对此，咱们通过科技攻关，如今现已出产出了最大8兆瓦的风电轴承。”成都天马轴承研制部有关担任人介绍，如今成都造的8兆瓦风电轴承现已使用在山东等地的风电机组中，这也是全球现已使用于实际出产的最劲风电轴承。
昨天成都商报记者在现场看到，这一风电轴承的直径有5米摆布。据成都天马轴承有关担任人介绍，该轴承精度已到达微米级，尺度差错不超越几微米，相当于人的头发丝的十分之一摆布。轴承重量每套约为八九吨，使用寿命可达20年。这位担任人说，这一轴承，当前已可“代表世界风电轴承范畴的最前沿水平”。
据成都天马轴承有关担任人介绍，跟着其轴承制作才能的提高，近来他们又研宣布了用于地铁车辆的轴承，当前已完结试制和有关试验。一起，他们已与有关地铁车辆制作商开展洽谈。假如进展顺畅，成都地铁车辆往后有望用上成都造地铁轴承
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