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首套国产盾构主轴承通过专家组验收“洋盾构”换上“河南轴”
中国轴承网 发布时间:2018/06/08
旋转、掘进、打破……合肥市轨道交通3号线2标段紫锦区间，一台主轴承直径2.6米、作业面直径6.28米的盾构机转动起巨大的刀盘，在地下十几米的深坑里慢慢前行。
“主轴承被誉为盾构机的‘心脏’。这台国外出产的‘洋盾构’现已连续作业超越1300小时，装置的正是我公司与洛阳LYC轴承有限公司联合自主研制的首套国产盾构主轴承。”6月7日，中铁地道集团有限公司副总经理陈建说。
当天，由航空精细轴承国家重点实验室、洛阳LYC轴承有限公司主办，中铁地道集团有限公司协办的复合盾构（直径6.28米）国产主轴承运用情况点评暨推介会在合肥举办。经过学术证明和现场检查，专家组一起以为，该国产盾构主轴承现已具有代替进口主轴承的实力，标志着盾构机核心部件“我国造”获得了打破性发展。
专家组组长、我国工程机械工业协会掘进机械分会秘书长宋振华点评说：“复合盾构（直径6.28米）国产主轴承的首要精度目标、滚子分组差、游隙契合规划规范，采用的套圈、滚动体资料及热处理等工艺到达或部分超越国外同类产品技能水平，可以满意工程运用要求。”
到去年年末，我国已有53个城市开工建造轨道交通，规划建造规划超9000公里，盾构机市场前景宽广。但长期以来，盾构机主轴承出产被瑞典、德国等国垄断，乃至一度呈现国内盾构出产企业跑到国外抢订单的现象。
核心技能是国之重器，大国重器有必要把握在自己手里。洛阳LYC轴承有限公司从上世纪80年代开始盾构机主轴承国产化研讨，“咱们在研制盾构机主轴承规划剖析技能、大模数齿圈单齿背冷感应淬火技能等方面获得严重技能打破，把握了盾构机主轴承规划、检测、制作等一系列核心技能，形成了国内独有的资料、热处理、检测规范，成功给‘洋盾构’换上‘河南轴’。”该公司副总经理庞碧涛说，下一步，公司将持续优化盾构机主轴承的研制水平，提高产业化和规划化水平，与中铁地道集团有限公司一起推动盾构机的“我国智造”进程。
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