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国产盾构机总算有了自己的主轴承
中国轴承网 发布时间:2018/06/08
科技日报合肥6月7日电 （符世祥 记者乔地）由中铁地道局、洛阳LYC轴承有限公司联合研发的国内首台运用于施工的国产盾构机主轴承，今天在合肥经过专家组评价检验，标志着国产盾构主轴承已经具有代替进口主轴承实力，我国盾构机核心部件国产化获得打破性发展。
主轴承被称为盾构机的“心脏”，承当着盾构机运转进程的首要载荷，是刀盘驱动体系的要害部件。此前，我国盾构机已接近世界最先进水平，但最要害的主轴承悉数依赖进口，每年仅主轴承进口费用就要10亿元，成了咱们的“卡脖子”技能。
此次经过评价检验的盾构机主轴承直径2.6米，规划寿数1.5万小时，从2016年11月投入现场运用到2018年3月完结施工使命，已接连作业1300小时，完结了预期方针。累计掘进2369.65米，最高日掘进28.5米，施工进程中未发作任何反常，功能到达盾构机新机水平。工信部相关人员到会此次评价会。经过对主轴承的制作、运用状况、监测状况进行证明，我国轴承工业协会常务副理事长兼秘书长周宇、我国工程机械工业协会掘进机械分会秘书长宋振华等专家组成员以为，国产盾构主轴承在工程运用中运转平稳牢靠、工艺到达或部分超过国外同类产品，能满意工程运用要求，可向行业界推广。
2007年，洛轴开端承当国家863方案先进制作技能领域“全断面掘进机要害技能”——土压平衡盾构主轴承研发作业，在盾构主轴承规划剖析技能、大模数齿圈单齿背冷感应淬火技能、表面淬火硬化层深度无损检测、精细加工工艺等方面获得重大技能打破。在此基础上，中铁地道局牵头，联合洛轴，又于2015年组建了“大直径复合盾构主轴承研发”科研团队，展开6—9米盾构主轴承研发。2016年9月，联合研发的盾构主轴承经过出厂检验，并在中铁地道局承当施工的合肥轨道交通三号线开端工业性试验。2018年3月成功完结施工使命。
接下来，这台盾构机将转战合肥轨道交通四号线6标项目，承当2.7公里掘进使命。洛轴也将持续优化和进步盾构主轴承研发水平，进步其产业化规划。
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