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首台国产盾构主轴承通过评价 大国重器我国造获得打破开展
中国轴承网 发布时间:2018/06/20
6月7日，由中铁地道局、洛阳LYC轴承有限公司联合研发的国内首台成功运用于施工的国产盾构主轴承在合肥通过专家组评价查验，标志着国产盾构主轴承现已具有替代进口主轴承的实力，我国盾构机中心部件国产化获得了打破性开展。
国家工信部领导、我国轴承工业协会常务副理事长兼秘书长周宇、我国工程机械工业协会掘进机械分会秘书长宋振华，中铁地道局集团有限公司副总经理陈建、副总工程师康宝生，洛阳LYC轴承有限公司董事长、党委书记王新莹，副总经理庞碧涛以及地道掘进职业40多家主机企业相关领导参加了评价会。
此次通过评价查验的主轴承直径2.6米，能满意直径6-7米盾构机接连作业1.5万小时以上。而配备国产主轴承的这台盾构机是由中铁地道局再制作的产品。从2016年11月投入现场运用到2018年3月完结施工使命，盾构机累计掘进2369.65米，最高日掘进28.5米，最高月掘进397.5米，功能到达盾构机新机水平，过程中，国产主轴承未发作任何异常，状况杰出。
评价会上，通过对主轴承的制作、运用状况、监测状况进行证明，我国轴承工业协会常务副理事长兼秘书长周宇、我国工程机械工业协会掘进机械分会秘书长宋振华等专家组成员一起以为国产盾构主轴承在工程运用中运转平稳牢靠、技能指标到达或部分超过了国外同类产品，能够满意工程运用要求，下一步可向职业界进行推行。
盾构机是一种集机、电、液、传感、信息技能于一体的地道施工成套设备，广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等地道工程，是衡量一个国家工业制作水平的大国重器之一。
公司在上世纪80年代开端盾构主轴承国产化研讨。2007年，为处理此类严重配备要害技能制约，国家科技部启动了国家863方案先进制作技能范畴“全断面掘进机要害技能”——土压平衡盾构主轴承研发作业。公司技能中心高级工程师周琳说：“咱们运用前期的技能沉淀，不断创新，在研发盾构主轴承规划剖析技能、大模数齿圈单齿背冷感应淬火技能、表面淬火硬化层深度无损检测、精细加工工艺等方面获得严重技能打破，把握了盾构主轴承失效构成、规划、检测、制作等一系列中心技能，构成一系列国内独有的资料、热处理、检测标准。研发的产品通过实验和运用验证，获得杰出作用。”
2015年，为了完结大国重器中心部件的国产化、打破盾构主轴承研发瓶颈，中铁地道局联合洛轴，使用航空精细轴承国家重点实验室渠道组建了《大直径复合盾构主轴承研发》科研团队，展开盾构主轴承的研发。中铁地道局对盾构主轴承进行建模剖析、查验，并进行后期盾构主轴承监测数据剖析、反应运用数据，洛轴充分发挥主轴承研发优势，两边强强联合，一起推进盾构主轴承的研发进程。研发过程中，公司独创了异型金属保持架焊接工艺技能，建立了国内盾构主轴承的规划理论和办法，开始搭建了主轴承实验和运用渠道，主轴承研发的中心难题逐步被攻破。
2016年9月，两边联合研发的盾构主轴承通过职业专家的出厂查验。“国产主轴承是施工单位与科研单位优势结合的产品，咱们充满信心，特别是在通过出厂查验后，咱们更觉得有职责和职责进行工业性实验，早点把科研产品推向市场，完结盾构主轴承的我国造。”中铁地道局总工程师洪开荣说。
通过多方尽力，科研团队决定在中铁地道局承当施工的合肥轨道交通三号线2标项目进行工业性实验。历时一年五个月，这台集国产主轴承和再制作技能于一身的盾构机成功完结施工使命，轴承功能杰出，饱尝住了实践查验。接下来，这台盾构机将转战合肥轨道交通四号线6标项目，持续承当更为艰巨的2.7公里掘进使命。
我国轴承工业协会常务副理事长兼秘书长周宇、我国工程机械工业协会掘进机械分会秘书长宋振华在接受采访时表示，在轴承职业和掘进职业一起推进下，盾构主轴承这一高端配备中心件成功完结国产化运用，填补了国内空白，为掘进职业推进国产化迈出了实质性的一步。
公司董事长、党委书记王新莹指出，此次盾构机主轴承成功运用，仅仅是盾构机主轴承自主化进程中的一小步，完结盾构机主轴承自主化，盾构机轴承自主化，以至高端配备配套轴承自主化，洛轴还有许多作业要做，仍需持续尽力奋斗。下一步洛轴将持续发挥优势在主轴承的制作、再制作、检测剖析与评价方面，为主机用户供给更多的、更丰富的、更高性价比的产品和服务，与主机用户携起手来，为完结盾构机要害部件自主化，提高国产高端配备中心竞争力，建造配备强国做出活跃的奉献。
中铁地道局集团有限公司副总经理陈建指出，中铁地道局作为国内地道及地下工程范畴的领军企业，有义不容辞的职责担负起民族工业的开展，中铁地道局也将坚持与洛轴这样的优质企业强强联合，一起致力于盾构机中心零部件国产化，为国家民族工业快速开展做出应有的奉献。
目前，公司将持续优化和提高盾构主轴承的研发水平，提高此类产品产业化规划，与中铁地道局一起一起推进盾构机这一大国重器我国造的进程。
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