| 首页>轴承新闻>斯凯孚：汽车轴承业务要贡献1/3营收 |
斯凯孚：汽车轴承业务要贡献1/3营收
中国轴承网 发布时间:2008/08/22
核心提示：全球最大轴承制造商瑞典斯凯孚（SKF）集团来华已久，旗下汽车轴承业务虽然重要，但对中国业务总体贡献率尚未达到理想水平。伴随中国成为最大汽车市场，这家瑞典企业将如何发展？集团汽车部中国区总裁唐裕荣认为关注市场不如关注客户。
唐先生进入SKF将满20年 盖世汽车网：斯凯孚（SKF）已经在中国汽车市场开展业务数年，请对以往业绩做个简单回顾。
唐裕荣：SKF是个瑞典公司，今年是成立101周年了。早在1912年，SKF就来到中国，之后经历周转又重新入华，1988年在香港成立SKF中国有限公司，并在1994年建立第一家合资企业，现在中国已有9家工厂，其中36家独资、63家是合资公司。SKF在中国主要分三个事业部--汽车部，工业部和服务部。
SKF在中国的运营最大的一块业务还是在工业行业，中国的工业行业本身是非常广泛而且规模宏大，与本土轴承企业的合资合作推进在本土市场上的深入；在汽车行业，我想是最近这三四年我们发展得很快，这也是伴随着中国汽车产业快速发展的大背景。
在汽车行业，我们绝大部分的产品和服务都是在中国提供并直接服务中国的客户。现有产品的本土化率已经超过2/3了。这几年我们（汽车部）的销售额增速很快，客户群从过去较单一发展到现在已经相当广泛了--这里面包括我们在海外市场上的已有客户，还包括很多本土整车厂商，如奇瑞、吉利等。
伴随中国市场增速锻炼快速反应能力
盖世汽车网： 2002年和2003年时中国汽车市场"井喷式"增长，2004年汽车市场增速大幅下降后,从2005年下半年开始回归理性增长轨道,各大跨国公司把注意力集中于中国市场。那么在行业调整过程中，SKF相应做了哪些业务调整？
唐裕荣：SKF（中国）汽车部直接向总部汇报，中国市场在SKF的全球业务中占有重要地位。
其实汽车行业本身就是个全球化的行业，你不能够脱离整个国际汽车市场的发展方向。当时（2004年前后）我们已经开始扩建销售团队，没多久又开始推进产能的扩张。目前在中国处于比较领头地位的整车和一级供应商差不多都是我们的客户，这些企业在市场上的地位都有所变化，而我们就是要尽量紧跟他们的发展。
盖世汽车网：如果比较SKF的客户，本土品牌较国外品牌汽车厂商可能尚有些不成熟之处，你们如何与这些客户合作，会介入他们的同步研发吗？
唐裕荣：这个是非常关键的。其实我们的本土客户都很希望和SKF这样的全球化公司交往。对于一个轴承供应商而言，生产出优质的、符合客户要求的产品固然很重要，但光具备这样生产的功能是不够的，很多时候工作焦点还是集中在应用技术方面的资源，比如说本土客户特别看重的是在设计、开发领域的支持。
我们大部分的客户都要求应用技术的合作，只不过是这个要求程度不一样。如果是本土企业，它的要求深度更深、范围更广；而跨国企业则不明显，并非我们跟他们没有这种合作，而是这种合作一般是在欧美市场发生。
盖世汽车网：您如何看待2008年中国汽车市场，未来几年的快速增长是否还有很大机会？
唐裕荣：今年市场有些不正常的波动， 但这些波动的背后有其可以解释、理解的原因--今年发生了诸多重要事故，包括国外的经济萎靡，证券市场缩水，房地产市场的状况，自然灾害及奥运带来的影响等等。但我还是有信心（中国的汽车产业）一定会发展下去的，今年有这样的调整应该是健康的。汽车行业不是一个短期性行业，市场上的短期波动不能影响我们的野心和发展方向，否则我们可能会丧失宝贵的机会。
事实上，我更加关注的是已有的客户群体，我觉得我们的客户群可能会有一些结构性的变化，经过一段时间发展后，部分厂商的生存会更困难。整体市场的增长不需担心，需要注意的是中国汽车工业的产业结构和客户的发展情况。在今年市场不景气之后，中国汽车市场的发展势头肯定还会再上扬，中远期来看这个市场还是非常重要的。
盖世汽车网：SKF会在今年9月份举行斯凯孚（上海）汽车技术有限公司的开业庆典，要知道目前无论供应商还是整车厂商都感受到了市场增速放缓的压力，你们为何"逆市而上"？
唐裕荣：其实这个在上海嘉定区的新厂我们已经策划了很长时间，只不过是从去年年底加快了步伐。今年落成开业是时间性上的巧合，我还是认为短期的波动不会影响我们在中国业务的力度。开一个新厂更需要时间去锻炼好你、装备好这个团队，也许眼下于我们来说是一个很好的时机。
盖世汽车网：现在订单消化状况如何？对客户订单的反应速度有多快？
唐裕荣：我们当然还是要紧跟市场，目前为止没有看到什么很大的问题。
反应速度取决于我们与客户的沟通。有良好的沟通，订单才会在短时间内消化掉。这个是对我们最大的挑战，而且我感觉这也是中国市场跟国外市场很不一样的地方。
在国外市场，我们服务这些整车/零部件客户时，一般对他们的发展计划和业务预测都掌握的比较准确，因为国外成熟市场波动也不是那么大；但中国汽车市场则不然，我相信这也是非常自然的，因为现在处于初始发展的阶段，在非常短时间之内可以（客户）带给你比较大的波动。所以你就要把自己的后勤工作做好，提高我们团队的能力--这个能力是多方面的，但最终结果就是刚才讲到的反应速度，即客户需求的变化之下，你自己的运营有没有受到影响。
盖世汽车网：这样说来，客户需求量大增和大减都会带给你们压力。
唐裕荣：这个是中国市场的特色。特别是过去一两年内，客户的实际需求其实都远远超过它事前所作的预测；而今年（2008年）上半年客户的实际需求比预测少得多，也是很自然的。
我们现在也是尽量努力的去配合（客户），我想我们应该努力的有两个方面：一是对市场对客户的预测工作尽量准确，然后就是做好供应链调整的沟通。前者是主要取决于我们对客户和市场的理解，后者除了我们自己内部工作努力配合以外，其实更重要的是和供应商、客户的沟通。
推荐给朋友 评论 关闭窗口
| 推荐信息 |
| □日最大轴承商本土化战略结合国际化平台 □轴承的外表处理对功能的影响 □洛阳鸿元轴承：自立立异护航公司发展 □二炮某部驻地大雪封山半年 曾听出仪器轴承损害 □洛轴LYC航空精细轴承国家重点试验室被国家科技部同意 |
上一篇:使用金属密封轴承钻头一个顶三个
下一编:山五管齐下着力做大轴承特色产业