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中国高铁专用高速轴承研制与使用的问题剖析
中国轴承网 发布时间:2012/11/02
悉数选用进口轴承
2009年，我国轴承职业产值达100亿套，总产值已达到900亿元，位居国际第三。规划以上公司1750家，其间年销售额30亿元以上5家，但进出口逆差超越8亿美元。金模交通网CEO罗百辉指出，时速超越160公里以上的动车组，配套高铁轴承悉数选用进口轴承，完成国产代替必然阅历一个绵长的进程。
我国进口轴承构成仍向高端展开。“这一范畴的核心技能全在国外，咱们职业内联手共性技能攻关、要害技能公关，现现已过了两个五年方案。”他说，“国务院提出的16个严重技能配备要害范畴，15个都与轴承关联，这是要害点。”在此前工信部发布施行的“机械根底零部件工业复兴施行方案”中，轴承也位列根底零部件的第一位，七个项意图轴承产物被归入2011年—2013年的施行方案之中。
在整个高速铁路总投资中，高铁配套轴承的容量并不算太大，罗百辉估量商场超越20亿元。但中国国内产物的空白，现已足认为外资巨子供给宽广的商场空间。据不完全统计，全球近80%的轴承是由8家跨国公司出产的，散布于美国、日本、欧洲，而中国注册轴承公司约6000家，排名前十位的轴承公司销售额算计仅占全职业近40%的比例，职业集中度较低。
加大科研自主攻关
据了解，在国家科技部科技支撑方案项目支持下，展开了时速350公里高铁轴承的研制，现已开发出了首套样品并进行了有些功能实验。国家有关部门的视点思考，高铁轴承的进口主意仍是很激烈。但关于国内职业来说，总是要想方设法自主立异。研制了国家十六个要害范畴中的十三个要害范畴的90类严重配备的配套轴承488种。
中国工程院院士、铁道部总工程师何华武曾指出，继时速380公里的高速列车下线之后，我国已开端研制时速500公里的高速列车体系。这意味着，高端轴承的研制与工业化，需在“十二五”期内进一步发力追逐。
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