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国产盾构机总算有了自己的主轴承
中国轴承网 发布时间:2019/04/26
由中铁地道局、洛阳LYC轴承有限公司联合研发的国内首台应用于施工的国产盾构机主轴承，今天在合肥经过专家组评价检验，标志着国产盾构主轴承现已具有替代进口主轴承实力，我国盾构机中心 部件国产化获得突破性进展。
主轴承被称为盾构机的“心脏”，承当着盾构机运转过程的主要载荷，是刀盘驱动系统的关键部件。此前，我国盾构机已接近世界最先进水平，但最关键的主轴承悉数依靠进口，每年仅主轴承进口 费用就要10亿元，成了咱们的“卡脖子”技能。
此次经过评价检验的盾构机主轴承直径2.6米，规划寿数1.5万小时，从2016年11月投入现场运用到2018年3月完结施工任务，已连续作业1300小时，完结了预期目标。累计掘进2369.65米，最高日掘 进28.5米，施工过程中未发作任何反常，功能到达盾构机新机水平。工信部相关人员出席此次评价会。经过对主轴承的制作、运用状况、监测状况进行证明，中国轴承工业协会常务副理事长兼秘书长周 宇、中国工程机械工业协会掘进机械分会秘书长宋振华等专家组成员以为，国产盾构主轴承在工程应用中运行平稳可靠、工艺到达或部分超过国外同类产品，能满足工程运用要求，可向行业内推广。
2007年，洛轴开端承当国家863方案先进制作技能领域“全断面掘进机关键技能”——土压平衡盾构主轴承研发作业，在盾构主轴承规划剖析技能、大模数齿圈单齿背冷感应淬火技能、表面淬火硬化 层深度无损检测、精密加工工艺等方面获得重大技能突破。在此基础上，中铁地道局牵头，联合洛轴，又于2015年组建了“大直径复合盾构主轴承研发”科研团队，展开6—9米盾构主轴承研发。2016年9 月，联合研发的盾构主轴承经过出厂检验，并在中铁地道局承当施工的合肥轨道交通三号线开端工业性实验。2018年3月成功完结施工任务。
接下来，这台盾构机将转战合肥轨道交通四号线6标项目，承当2.7公里掘进任务。洛轴也将继续优化和提升盾构主轴承研发水平，进步其产业化规模。
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